āļāļĢิāļĐัāļ āđāļ้āļāļĢāļ°āļāļēāļĻāļāļĒ่āļēāļāđāļ็āļāļāļēāļāļāļēāļĢāļĢāļēāļĒāļĨāļ°āđāļีāļĒāļāđāļี่āļĒāļ§āļัāļāđāļŦāļĄ่āļāļāļāļิāđāļāļ GT V8 āļ่āļāļāļāļēāļĢāđāļิāļāļัāļ§āļี่āļāđāļĄāļĢิāļāļēāđāļŦāļืāļāđāļāļĒāļัāļāđāļāļĄัāļิāđāļŠāļāļāļāļēāļāļēāļāļēāļิāđāļāļีāļāļĢāļāļĒāļ์āđāļĄื่āļ 9 āļĄāļāļĢāļēāļāļĄ 2012 āđāļŦāļĄ่ 4.0 āļĨิāļāļĢ V8 āđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์āļู่āļāļāļāļēāļāļĒāļāļāļ°āđāļŠāļāļāļั้āļāļĢāļāđāļ๋āļ CTāđāļĨāļ°āđāļāļĨāļ GTCāļĢูāļāđāļāļāđāļĨāļ°āļāļ°āđāļāđāļāļāļēāļĢāļāļēāļĒāđāļāļ่āļ§āļāļĪāļูāļĢ้āļāļāļāļāļāļี 2012
āđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์ V8 āđāļŦāļĄ่āđāļŦ้ 500 HP āļี่ 6000 āļĢāļāļāļ่āļāļāļēāļีāđāļĨāļ° 487 āļāļāļāļ์āļุāļāļāļāļāđāļĢāļāļิāļ-āđāļ้āđāļ้āļĢāļ°āļŦāļ§่āļēāļ 1700-5000 āļĢāļāļāļ่āļāļāļēāļี āļĢุ่āļāļิāļāļั้āļāđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์āđāļŦāļĄ่āļี้āļāļ°āđāļ้āļĢัāļāļัāļāđāļŦāļĄ่āđāļāļĨ้āļัāļāļĢāļēāļŠ่āļ§āļāđāļีāļĒāļĢ์āļัāļāđāļāļĄัāļิ 8 āļŠāļีāļāđāļĨāļ°āļāļ°āļ§ิ่āļāļāļēāļ 0 āļึāļ 60 mph āđāļāļ้āļāļĒāļāļ§่āļē 5 āļ§ิāļāļēāļีāļāļāļ°āļี่āļāļ§āļēāļĄāđāļĢ็āļ§āļŠูāļāļŠุāļāļāļ°āđāļāļึāļ 180 āđāļĄāļĨ์ āļāļĢāļ°āļŦāļĒัāļāļ้āļģāļĄัāļāđāļื้āļāđāļāļĨิāļāđāļĨāļ°āļāļēāļĢāļāļĨ่āļāļĒ CO2 āđāļ้āļĢัāļāļāļēāļĢāļāļĢัāļāļāļĢุāļāļāļĒ่āļēāļāļĄีāļัāļĒāļŠāļģāļัāļ āđāļ่āļัāļ§āđāļĨāļāļāļĒ่āļēāļāđāļ็āļāļāļēāļāļāļēāļĢāļāļ°āļāļāļāđāļāļ่āļ§āļāļ้āļāļี 2012 āđāļāļāļ์āļĨีāļĒ์āđāļ้āļŠัāļāļāļēāļ§่āļēāđāļĄื่āļāļĄีāļāļēāļĢāļิāļāļั้āļāđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์ V8 āđāļŦāļĄ่āļĢุ่āļāļāļāļāļิāđāļāļāļāļ°āļŠāļēāļĄāļēāļĢāļāđāļิāļāļāļēāļāđāļ 500 āđāļĄāļĨ์ (800km) āđāļĄื่āļāļัāļāđāļีāļĒāļ§āļāļāļāļ้āļģāļĄัāļāđāļื้āļāđāļāļĨิāļ
"āļ้āļ§āļĒāđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์ 4.0 āļĨิāļāļĢ V8 āđāļŦāļĄ่āđāļĢāļēāļāļ°āļāļĒัāļāļāļĒāļēāļĒāļุāļāļāļĢāļ์āļāļāļāļĢุ่āļāļĨ่āļēāļŠุāļāļāļāļ Continentals āđāļāļ°āļāļģāļāļĢāļ°āļŠāļāļāļēāļĢāļ์āļāļēāļĢāļัāļāļี่āđāļŦāļĄ่āļี่āļŠāļĄāļูāļĢāļ์. āđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์āđāļŦāļĄ่āļāļ°āļĄีāļั้āļāļŦāļĄāļāļāļĨัāļāļāļēāļāļี่āļāļģāđāļŦ้āļีāļāļāļีāđāļāļĨāļ°āļāļĢāđāļĨāļ°āļāļĢāļ°āļŠิāļāļิāļ āļēāļāļี่āļุāļāļāļ°āļāļēāļāļŦāļ§ัāļāļāļēāļāđāļāļĢื่āļāļāļĒāļāļ์ V8 āļีāļŽāļēāļี่āļĄีāļื่āļāđāļŠีāļĒāļ āļีāļāđāļāļāļ์āļĨีāļĒ์āđāļ้āļāļĒ่āļēāļāļ่āļēāļĒāļāļēāļĒāļ้āļ§āļĒāļāļēāļĢāļŠ่āļāļĄāļāļāļāļāļāļāļĨื่āļāļĨูāļāļāļāļāđāļĢāļāļิāļ 'āļĨัāļāļĐāļāļ°āļāļāļāđāļĢāļē. āļี้āļāļ°āļŠāļĄāļูāļĢāļ์āđāļāļĒāđāļāļāđāļāđāļĨāļĒีāļี่āđāļ็āļāļāļ§ัāļāļāļĢāļĢāļĄāđāļŦāļĄ่ powertrain āļี่āđāļŦ้āļāļĢāļ°āļŠิāļāļิāļ āļēāļāļāļēāļĢāđāļ้āđāļื้āļāđāļāļĨิāļāđāļĨāļ°āļāļēāļĢāļāļĨ่āļāļĒāļĄāļĨāļิāļĐāđāļ็āļāļิāđāļĻāļĐ
...................................................................................................................................................................
I have a friend who once told me that he would never buy the cheapest version of anything. I pressed him about cars and figured he was backed into a corner when I mentioned Bentley. With only the Continental series of cars – GT coupe, GTC convertible, Flying Spur four-door – and Mulsanne sedan on offer, surely this friend of mine would go for something like the Continental GT coupe over the larger, much more expensive Mulsanne. While their base prices are separated by over $100,000, the Continental GT's starting price of $212,600 should still command enough respect from my friend's imaginary – and judgmental – group of country club acquaintances.
"No way, it's the entry-level Bentley."
Ouch, though on some level he's correct. Any automaker who offers more than one model technically has an entry-level option. The Continental GT coupe is that car for Bentley, the least expensive ticket that gains you access to the Flying B's party and all the pampering, personalization and performance that entails.
Well, friend, have I got a car that's not for you. The 2013 Bentley Continental GT V8 is the new entry entry-level Bentley that offers less of everything: less weight, lower emissions, fewer horsepower and a smaller price. Indeed, my friend might say that by subtracting four cylinders, Bentley is taking its Continental range downmarket to the point where aspirational millionaires can now rub elbows with self-made billionaires. Oh, the humanity.











